近年來，隨著工程建設和交通事業的發展及社會生產、生活的不斷提升，甘肅省公路通車里程急速增加，據統計，截至目前, 全省公路通車里程達到11.4萬km，全建成并投入運營的高速公路達2000km，公路密度25.09km/100(km)2。由于甘肅地處黃土高原、青藏高原和內蒙古高原交接地區，地形以山地、高原為主，祁連山、烏鞘嶺、六盤山等山脈縱橫交錯，公路建設中隧道工程占路線長度的比例較高，長度超過500米的隧道有數十條，其中麥積山隧道長12.233km，為亞洲第二長公路隧道，即將建成的永古高速公路烏鞘嶺高速公路隧道群,隧道總長達2.2400km。據有關部門統計，公路承擔了全國70%的客運和40%的貨運量，而日益增加的交通流量及運輸物品的復雜性，增加了交通隧道的風險，引發了不少嚴重的災害事故。
1 甘肅省公路隧道現狀
1.1 隧道數量
目前，甘肅已建成高速公路隧道117座,長度在3km以上的隧道17座,長度在3km以下的隧道近100座,如平定高速靜寧隧道全長5.279km、崆峒山隧道全長5.818km,天定高速秦州特長隧道(原關子特長隧道)全長9.220km、定西隧道全長2.505km、剪子屲隧道全長4.076km,天寶高速大坪里隧道全長12.3km,蘭臨高速公路七道梁隧道全長4.047km,饞柳高速公路白虎山隧道全長1.277km、土家灣隧道全長1.265km、新莊嶺隧道全長1.422km,康臨高速公路南陽山隧道全長6.618km,即將建成的永古高速公路烏鞘嶺高速公路隧道群,隧道總長達22.4km (雙洞)。
1.2 主要隧道群
1.2.1 平定高速
(1)靜寧隧道位于平涼市靜寧縣境內，單洞全長5.279km。
(2)崆峒隧道全長5.818km，是平定高速全線最長、唯一的石質隧道。
1.2.2 天定高速
秦州隧道上行線長4.63km，下行線長4.59km。
1.2.3 寶天高速
(1)麥積山隧道：連霍高速主干線寶雞至天水高速公路，東起天水市麥積區東岔鎮，西至麥積區利橋鄉，全長12.29km，分上下行線兩隧道，為亞洲第二長大隧道。
(2)烏鞘嶺鐵路隧道：中國第三長鐵路隧道，兩座單線隧道，位于蘭新鐵路蘭武段打柴溝車站和龍溝車站間，全長20.05km。
2 建立隧道搜救隊的必要性
近年來，隨著高速公路的不斷發展，世界各地隧道火災事故頻發。從1996年的英吉利海峽隧道火災、2000年的奧地利薩爾茨堡州基茨施坦霍縣山隧道火災、2003年韓國的地鐵隧道火災到2004年中國的渝黔高速真武山隧道火災、2008年京珠高速公路廣東韶關段南行大寶山隧道火災等事故，都造成了巨大的人員傷亡和財產損失。
下面，就甘肅境內發生的典型隧道事故舉例如下：
1987年8月23日7時43分，1818次油罐列車通過十里山二號隧道時，因油罐車脫軌引起火災。該隧道位于隴海鐵路線距蘭州約10km處，隧道長179.4米，寬5.1米，高6.5米，兩個洞口高10多米的路塹。1818次列車共48節，其中油罐車32節，載油1479噸。蘭州市公安消防支隊調集7個公安消防中隊和4個企業專職消防隊38輛消防車、364名指戰員連續奮戰9天8夜，完成了滅火和搶險任務。
2008年5月12日14時28分，由寶雞開往成都的21043次貨車行至甘肅省徽縣境內109隧道南口時，因地震引發山體塌方，列車與滾落的巨石相撞，導致機車頭部起火，并引燃油罐和貨物車廂，致使寶成鐵路在甘肅境內行車中斷。
2008年7月2日11時37分，蘭臨高速公路新七道梁隧道內，白銀銀冠集團危險貨物運輸有限責任公司載有8噸液化石油氣的車牌號為甘D08277的槽車，發生液化石油氣槽車傾翻事故。蘭州市消防支隊先后調集10輛消防車，100余名指戰員經過近17個小時的努力，成功完成處置任務。
2009年7月26日上午8時15分，由西安開往烏魯木齊的1043次旅客列車，運行至中國最長的鐵路隧道——蘭新線烏鞘嶺隧道左線時機車突然著火，經鐵路、消防等部門緊急處置，千余旅客徒步逃生，大火被撲滅，未造成人員傷亡。
2011年4月8日，一輛裝有溶劑油的罐車行駛至七里河區蘭臨高速公路新七道梁隧道上行處，與一輛裝有有機溶劑的罐車發生追尾，引起爆炸并燃燒起火，蘭州支隊先后調集5個現役中隊，1個企業專職消防隊，7臺水罐車、3臺搶險救援車，1臺防化洗消車、2臺泡沫車，1臺渦噴車，經過近29個小時的艱苦奮戰，成功處置災害事故。此次事故造成4人死亡，1人受傷，路面形成約1.5米高、近200米長的碎石，蘭臨高速公路中斷。
2012年4月14日凌晨1時16分，連霍高速甘肅天水境內桃花溝隧道，一輛裝載30噸硝基粉半掛車與前車追尾后，爆炸起火，隧道內形成大面積流淌或，天水支隊調集8輛消防車，50余名消防官兵，近5小時緊急處置成功撲救。
3 隧道事故特點及原因分析
3.1事故特點
3.1.1 情況復雜，多災害于一體。
隧道事故突發性強，事故發生后由于車流大，隧道內風速相對比較大，具有風口多、風力大的特點，營救援人員不易靠近，疏散人員難，同時車輛追尾引起次生災害事故，不易控制。
3.1.2 處置難度大，救援困難。
一是由于隧道橫截面小，道路狹長，人員物質疏散困難。二是隧道空間相對封閉，發生事故后，狹窄通道和滯留車輛的阻礙下，消防救援裝備及人員難以第一時間接近事故源，加之隧道內通訊設備受干擾較大，使救援人員和地面指揮通訊聯系不便，這些都給救援增添了巨大困難。三是隧道事故一般由消防、高速路政、高速交警、醫療等多部門聯合施救，現場人員、車輛眾多，情況復雜，對各施救部門的分工、協調和統一指揮要求很高。四是發生隧道事故后缺乏進攻通道，救援作業面小，接近事故點難，進攻方向受制約，事故點的位置和危險范圍等難以把握。
3.1.3 社會影響大，經濟損失大。
一般隧道事故發生后，不僅可能導致汽車或列車燒毀，造成重大人員傷亡，還可能使隧道基礎結構遭受嚴重損壞，導致隧道塌方，甚至可能使隧道本體永久性毀壞，造成巨大的經濟損失。2003年2月18日，韓國大邱市地鐵隧道發生特大火災事故，導致198人死亡，147人受傷。蘭臨高速公路新七道梁隧道交通中斷長達48小時，上行隧道在未來12個月內無法通車，對車輛的通行、道路運輸甚至區域經濟的發展造成嚴重的影響。
