南方日報：“9·24”松山湖莞惠城際輕軌隧道施工地火災是東莞第一起地下軌道交通隧道火災。目前火災事故原因是否查明？

沈奕輝：“9·24”火災中，我們快速反應，全力以赴，先后調派13個中（專職）隊，30輛消防車，186名指戰員趕赴現場增援，28名被困工人全部被救出，火災完全被撲滅。整個戰斗歷時近3.5小時。

據事后火災原因調查，起火原因認定為豎井底部工地的工程運土車在工作中發生故障起火所致。

火災現場撲救環境差，現場濃煙彌漫，豎井內有煙囪效應，溫度高，作業面窄，影響了官兵戰斗力的發揮。事后我們總結認為，科學研判、戰術得當，注重安全、保障到位是事故成功處置的關鍵

在救援中，災情偵查貫穿整個救援過程。發生事故后，我們立即找到現場知情人，掌握了解地下建筑結構，查閱相關圖紙。在救援過程中，不斷向被救者了解最新情況，并根據情況的變化及時調整力量部署，科學研判事故情況，最終成功救出被困者，消滅火災。

現場指揮部制定了“救人第一、科學施救”的戰術思想，“排煙散熱，深入搜救”的戰術措施。火場濃煙彌漫，嚴重影響內攻救人行動。豎井樓梯坍塌，嚴重影響進攻路線。在救援過程中，我們有步驟地穩步推進，先控制火勢，冷卻降溫，然后稀釋濃煙、排煙降毒，最后消滅火災，深入救人。我們在豎井和斜井兩條通道同時展開救援行動，不放過任何一個可能的機會，積極救人。

此次事故中豎井深度大，上下樓梯出現坍塌，情況復雜，危險性高，我們將安全作為最高紀律，通過建立安全觀察員、火場出入登記等制度，確保救援現場安全有序和零傷亡。

事故也暴露出我們深井救援經驗不足等問題。比如救援前期盲目地向隧道射水，影響后期的搜索救援行動。大家知道，在組織深入內部偵察的同時，展開不間斷的救人和引導疏散的行動是關鍵，對于起火部位不明、未見明火的火災，盲目射水無異于隔靴搔癢。應當積極尋找知情人員進行詢問，通過他們的介紹，結合內部偵察，作出判斷，找準火點，然后再實施滅火。這樣既能夠把主要精力和力量投入到先期的救人疏散之中，又可以避免不必要的水漬損失。

此外，地下建筑火災處置復雜，除常規裝備外，更需要投入的是排煙、照明、搶險救援、特種防護、通信指揮類裝備，只要裝備發揮了巨大的作用，滅火救援行動必將會順利進行。

南方日報：未來隨著望洪樞紐站建設和其他軌道交通線路的開通，給消防部門地下滅火救援提出了新的挑戰。這次救援給消防部隊提供了哪些經驗？

沈奕輝：隨著東莞城軌的建設，望洪樞紐站作為西部水鄉片的中心，同時也是穗深莞的中間位置，其連接了穗莞深、莞惠、市域R1線，站點建成后客流量大，輻射面廣，其正式運行后隧道火災將是擺在我們面前的重要課題。望牛墩鎮沒有現役部隊，這對專職隊的地下救援能力提出了新的要求。

我們認為，地下救援首要是做好火場排煙，要組織精干力量強行突破，深入內部進攻。

首先應當查明火源部位，否則盲目強攻將會花費時間長、耗水多、防毒器具保障不足。同時，要選擇順風方向深入內攻。地下救援不能像地面救援那樣大量射水，應當在煙霧濃、溫度高的巷內先用噴霧水開道，“見煙不見火”時不盲目用直流水沖擊，以減少無效射流增加在洞室內的積水。我們戰后特別強調，要有一定數量的防護器具。進入地下內攻的滅火人員，力爭每人都佩戴安全可靠的隔絕式防毒面具，避免危及內攻人員安全。

軌道交通的車輛、人員疏散難度高于地面火災，更需要有針對性地整合社會救援力量、物資、信息等資源，充分發揮交通、路政、環保、醫療等社會聯動單位力量，健全應急響應機制，定期為開展聯動培訓。